“铁海联运”“黄金水道”按下秋粮运输“加速键”，筑牢国家粮食

央视新闻：东北地区秋粮收获已进入尾声，秋粮运输已进入高峰。吉林省是国家重要的粮食生产贸易基地，10月中旬至10月底共调运粮食近400万吨。作为秋粮运输的重要起点，吉林省阜市88个粮食发运基地从秋收时节开始启动先进运输模式。 长春铁路物流中心财富销售部已成为秋粮运输的重要基地。简单来说，秋粮运输就是通过物流运输，将优质粮食从产粮地区运往各地。 工人们紧张而有条不紊地从卡车上卸下大袋玉米，一袋袋金色的玉米通过传送带运送到火车车厢上。这里为五个人分别组建了运输队电子大师。两名工头负责将粮食从运粮车上卸到高架传送带上，另外三名工头则将粮食堆放在车上。这袋粮食重60公斤，表明这辆卡车装载的粮食约为30吨。运输队一天要运四车粮食。 吉林省粮食总产量连续第四年突破800亿公斤，今年产量有望再创新高。今年10月中旬以来，长春铁路物流中心一直处于高运输状态。 10月以来，吉林省累计发运粮食400万吨，同比增长近50%。吉林省88个粮食发运站和112条专线全部全面投入运营，实现24小时运行。为保障粮食运输线路畅通高效维护，沉阳国家铁路局开通绿色通道针对粮食主产企业，优先保障粮食运输需求，提高全链条效率。 好的食物离不开好的物流和运输。财富营业部位于京哈铁路主线沿线，交通便利，四通八达。从简单的运输图来看，粮食从扶余运出主要有两种方式。一是纯轨道交通，从府府站出发，向南经山海关到达北京、郑州，再向南到达海口。在郑州向西南运输至成都、昆明等目的地。另一种运输方式是铁海联运，从府府向东南至辽宁省营口港、大连港，其中海运将转往长三角、珠三角地区。这样，高质量的c来自黄金玉米带的玉米运往全国各地。 粮食安全是世界和平的保证。南下的粮车不仅承载着沉甸甸的粮食，更传递着丰收的喜悦与喜悦，为国家粮食安全筑起一道坚实的屏障。 辽宁省：营口港“铁海联运”加速推进 在刚才的直播中，记者介绍了非常重要的运输方式：秋粮运输、铁海联运。营口港位于辽宁省营口市，是北方地区重要的粮食运输枢纽。目前，秋粮运输正在紧锣密鼓地进行中。我们去看看吧。 营口港位于渤海湾之滨，辽东半岛中部。是距离东北粮食主产区最近的出海口，粮食运输量长期位居北方港口之首。目前，该铁路线专用口岸内散装粮食运输挤塞着来自黑龙江、吉林、内蒙古东部等地运来的大量玉米、玉米及粮食。运载着小麦等货物的粮食专列陆续抵达香港。 专列装上的粮食被卸到大卡车上后，被送往散粮码头区上方的一组筒仓暂存，等待装车，然后向南航行。这些筒仓配备了温湿度监测、通风系统等智能设备，确保粮食质量。 目前，平均每天有近4万吨不同类型的谷物通过铁路和公路运输到这里。从远方抵达的玉米、小麦和大豆被送往专用的粮食码头，通过连接到筒仓的专用自动传输系统进行装载。输送粮食的输送系统采用封闭式输送系统em，减少了整个过程中的谷物损失和灰尘。 在营口港47号粮食码头码头，自动装车机将输送系统运来的玉米连续装载到散装粮食货船上。在另一个泊位，一台大型龙门起重机小心地将装满玉米的集装箱从等待的卡车上吊到船上。 江苏省：激活“黄金水道”新动能 打造新交通节点 黄马港位于江苏省淮安市，地处京杭运河与淮河入港运河的交汇处。它是重要的内河运输节点，向河流和海洋输送散装物料。现已建成投产的黄马港工业园将成为秋季粮食运输的重要节点。 黄马港北接徐州港，南接扬州港及其他主要港口。该港口配备了最新的数字和国际智慧水运物流平台，形成“仓储、贸易、一体化”的链条。 为解决秋粮运输规模化储存问题，今年黄马港建设了18个浅层圆形仓库，容量达1万吨。仓库仓储能力高达10000吨，是普通平房式仓库的三倍多。利用粮食仓储行业大数据和物联网技术，智能集成进出粮、智能通风、内循环温控、智能安防等系统模块，实现与专业粮食码头的自动对接，助力秋粮运输实现绿色高效轮换。 同时，借助黄马港“储贸加一体化”模式，全国各地的粮食可以顺利运往周边大米加工企业。企业通过智能仓储系统，以“仓储+协作”实现零延误。 走进公司大米加工厂，你会看到全自动化生产线高速运转，清洗、揉搓、研磨、抛光等工序有序进行。加工后的大米经过全自动低氧真空包装机，包装、称重、抽真空、金属检测等，然后装袋、装箱，运输至成品仓库。多台高大的码垛机器人灵活操作，将生产线上下来的米袋整齐码放。全自动化设备不仅提高了加工过程质量的稳定性，还可以对加工过程进行实时监控，进一步保证大米加工质量。